quarta-feira, 18 de maio de 2011

Aeroporto "Miniatura"


Depois de muita demora para postar:
Famoso por abrigar a maior ferrovia miniatura do mundo, Miniatur Wunderland acaba de inaugurar o maior aeroporto miniatura do mundo.
A réplica do aeroporto internacional de Hamburgo, na Alemanha, consumiu 8,3 milhões de dólares para ser construída dentro do período de 6 anos.
O aeroporto miniatura é composto por 40 aviões, 40 mil lâmpadas, 15 mil figurantes, 500 carros, 10 mil arvores, 50 puxadores, 100 vagões, 100 sinais e inúmeros detalhes impressionantes, com o realismo que só mesmo o parque temático alemão é capaz de produzir.
O realismo é tanto que as imagens parecem fotos tilt-shift do aeroporto verdadeiro.

    









terça-feira, 5 de outubro de 2010

Perfis de asa

Bom, eu ainda não terminei o tópico que eu prometi fazer, mas farei esse enquanto preparo o outro. Nesse post eu falarei um pouco de teoria de vôo, mais especificamente sobre perfis de asa. Perfil de asa é o formato da Nervura (componente interno da asa) ou para melhor entendimento, é o formato da asa visto de perfil. O perfil é a maior razão do vôo do avião, é esse formato que faz com que crie a pressão necessária para o avião se desprender do solo.

A diferença de pressão é criada a partir do princípio aerodinâmico, sendo assim, quando a asa é posta numa situação em que o ar passe com velocidade por suas superfícies, as moléculas de ar que correm por cima do perfil passam com mais velocidade do que as moléculas que passam por baixo, fazendo com que a pressão de cima da asa seja menor e assim as moléculas de baixo tentem suprir a pressão empurrando a asa para cima.  Vejam a imagem para melhor entenderem.

Sabendo isso, foram criados diversos tipos de perfis cada uma com uma função diferente. Citarei apenas alguns exemplos já que existem enumeras formas de perfil.

O perfil assimétrico é o mais utilizado, ele é o mais estável assim, é usado em aviões de transporte que fazem grandes viagens e utilizem sempre o piloto automático.
O perfil simétrico é utilizado para aviões de manobras como os Extras (Red Bull Air Race), caças de guerra e etc.

Dentro desses perfis existem variantes exemplo:

Perfis Assimétricos: Existe os Côncavo-Convexo, Plano-Convexo, Convexo-convexo  (apesar de parecer iguais são de convexidades diferentes), super-crítico (aviões supersônicos) e entre outros.

Perfis Simétricos: Côncavo-côncavo, convexo-convexo, super crítico (mais utilizado em caças)...
Assim pode-se entender uma parte importante, porém não tudo, sobre a razão do vôo do avião. Afinal, para aprender a voar temos que aprender porque voa.
Bons estudos.

segunda-feira, 20 de setembro de 2010

Próximo Post

Atenção pilotos! Estou demorando muito para postar, como vocês já devem ter percebido, pois estou muito atarefado com, trabalhos, estudos, e mais trabalhos. Porém, estou providenciando um post comprido, com muitas imagens e análises. Espero que tenham paciência, pois estou a procura das imagens boas, quando eu postar vocês entenderão a demora.

Enfim, breve um post digno de prêmio hehe (espero eu)
Por enquanto é isso! Desejo-lhes bons vôos.


quarta-feira, 15 de setembro de 2010

PREFIXOS DE AERONAVES ( TRADUÇÃO )

Aew galera, venho fazer minha 1° postagem, neste incrivel blog, que fez muito suceso no brasil, e vai continuar crescendo com o nosso novo inicio, por causa de muita burocracia ( sei lá como escreve isso, rsrsrsrsrs ) de outros blogs.

Sempre que eu via um avião pousando aqui na minha cidade ( COISA RARA EIN ), eu me perguntava, MAS O QUE SIGNIFICA AQUELAS LETRAS QUE FICAM OU NAS ASAS, OU NA CALDA PRÓXIMO AO PROFUNDOR, Exemplo: PT-CBG ou PT-BET e assim vai

Então, Meu GRANDE AMIGO Lucas Tavares, DONO DO MELHOR, MAIOR E MAIS DIVERTIDO BLOG DO BRASIL, Me passou a tradução e resolvi compartilhar com voçês, principalmente, quem está se ingressando na aviação brasileira, em seus simuladores.

Então, Abaixo estão todas as LETRAS e cada SIGNIFICADO:

OBS: SE VC QUER SER PILOTO

ENTÃO ESTUDE ESTES PREFIXOS, POR QUE FAZ PARTE DA LINGUAGEM DOS PILOTOS, NA HORA DE INFORMAR, A DECOLAGEM, O POUSO, APROXIMAÇÃO, ETC...

Falando, NÃO A LETRA, mas sim, O SIGNIFICADO DELA, ex:

- Torre Brasilia, PAPA, TANGO, BRAVO, CHARLIE, ECHO, estamos a 50 milhas de brasilia, solicito pouso com parada total ( MAIS O MENOS ISSO ) Pergunta pro lucas q ele explica melhor, eu só sei os prefixos, kkkkkk

Ok, os prefixos são:

A - Alpha
B - Bravo
C - Charlie
D - Delta
E - Echo
F - Fox-Trot
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliete
K - Kilo
L - Lima
M - Mike
N - November
O - Oscar
P - Papá ou Papa
Q - Quebeq
R - Romeu
S - Sierra
T - Tango
U - Uniforme
V - Victor
X - X-ray
Y - Yankee
Z - Zulu

ESTUDEM, DECOREM ESTES PREFIXOS, SE ESFORCEM, PARA ENTRAR NA AVIAÇÃO BRASILEIRA E INTERNACIONAL.

quarta-feira, 25 de agosto de 2010

Reparos

Atenção tripulantes do Blog Flight Comandante! hehehe, brincadeiras a parte mas realmente eu quero chamar atenção de todos para informar-lhes que estou fazendo alguns reparos no Blog, talvez mude o layout (novamente), estou colocando tags nos tópicos antigos e novos para que leitores que tenham dúvidas já tiradas no Blog tenha maior facilidade para acha-las, também estou pensando em disponibilizar algumas aeronaves para baixar, porém, contudo, todavia,.... só colocarei aeronaves que eu ache necessário colocar já que blogs com aeronaves para download tem milhares.
Também quero avisar (na verdade é mais uma comemoração minha) que voltarei a voar no flight simulator porque hoje eu consegui consertar o meu notebook que estava esquentando muito e eu não tinha como pagar técnico, resumindo, arrisquei-me e concertei eu mesmo. Bom, se alguem quiser opinar para o Blog, comente. Só para lembrar, apesar dos reparos eu não irei parar de postar!!
Obrigado e bons reparos.

domingo, 15 de agosto de 2010

NDB

Bom, eu vou fazer um post curto apenas para esclarecer um coisa que muitos pilotos virtuais confundem. O non-directional beacon (NDB) é uma antena simples considerado instrumento de vôo IFR, porém, o ADF ( automatic direction finder ) é apenas um instrumento auxiliar, ou seja ele serve apenas para pequenos auxílios e não transmite informações precisas como o VOR. Ouve inclusive um acidente recentemente publicado na revista Aero Magazine (Nº194 - ano 17 pág. 36) em que o piloto teve problemas no ILS e utilizou o ADF (receptor da antena NDB) para o pouso já que não possuiu nenhuma visibilidade, a falta de informações precisas fez com que a aeronave colidisse com a copa de algumas arvores e fosse de encontro com o solo a 200 metros antes da cabeceira e a cerca de 300 metros afastado do eixo da pista.
Resumindo, utilizem o NDB apenas para auxílios como por exemplo o bloqueio do sinal da antena na rampa da pista para o piloto ter a noção de localização exata da aeronave na carta de vôo, porém a aeronave tem que estar utilizando o ILS no momento do pouso (em caso de pouso IFR).
E em caso de problemas com o VOR ou o ILS e a visibilidade estiver abaixo do aconselhável proucure um aeródromo mais próximo com as condições melhores para o pouso.
No mais, é só.

segunda-feira, 2 de agosto de 2010

Rumo SP

Pessoal peço desculpas pela falta de posts no mês de julho, isso ocorreu devido as férias e a falta de internet decente (a internet de onde estou fica fora do ar 40% do dia por motivo desconhecido) e também porque eu aproveitei essas férias para um merecido descanso, já que minha vida é só estudar. Mas, contudo, todavia, essa semana estarei de volta a São Paulo e voltarei a velha rotina.
Pegarei um vôo pela Gol em SBRF e voarei (dessa vez eu serei o passageiro hehe) rumo a SBGR direto e sem paradas para o meu conforto. Sem mais delongas, enfim... esse post e só para esclarecer a falta de posts e para avisar da minha volta, ainda estou pensando sobre o assunto do post pós-férias, se tiverem alguma dúvida ou sugestão usem a caixa de comentários.
Um bom vôo para mim!